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198彩开户:大空间/保底600公里续航/L4自主泊车 :从及格线到优等生,威马只用了一台W6

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【TechWeb】2021年4月上海车展上,威马汽车正式亮相第三台车型:W6。就在发布后的50个小时内,该车型便获得6000张用户订单,是什么样的产品如此受人关注?今天,小编带大家来感受下。

外观:关于W6色彩、造型和灯光

我们此次试驾的是一辆蓝色ACE极智版,车身线条流畅,整车十分年轻有活力。顶部平整,黑色车顶微带流线,与车身颜色形成反差,比较有辨识度。

前脸采取贯穿头灯设计,两边竖向的日间行车灯增加的车头的力量感。车尾采取双色悬浮车顶设计,贯穿尾灯设计效果与车头呼应。

值得一提的是,每当车主下车或者靠近车辆,威马W6的前后贯穿尾灯会自动亮起、闪烁,极具仪式感。

车身尺寸方面,威马W6长宽高分别为4620/1847/1730mm,轴距为2715mm,内部乘坐空间足够宽敞。

配有米其林225/55 R18轮胎,旋风式黑双银轮毂。W6给人最直观的视觉感受,足够大、足够高,同级别里相当突出。

内饰:配色、交互

内饰上 W6 采取 3 屏设计,仪表屏与中控屏相连,营造出不错的豪华感。同时空调部分有单独的屏幕控制。座椅,方向盘和车门内侧扶手都采用了暖棕色调,整车显得豪华大气。

威马W6采用双联液晶屏,12.3英寸的仪表盘,显示效果比较细腻。中控屏也是一块12.3英寸液晶屏,配备了蓝牙、GPS导航、道路救援呼叫等功能。

空调有一块单独的屏幕。中控屏右侧为常用门窗功能区域,设计同样简洁易懂。而导航界面中,导航信息会同步映射至仪表屏上。导航会显示高清地图,根据车辆位置实时移动。

换挡部分,威马采用圆柱形档把,相比传统档把更节省扶手位置的空间,与其他内饰相互融合。实际体验中,圆柱形换挡键,能非常快切换「RNDP」,狭窄空间挪车时,该设计优势更明显。

同时,空调、座椅加热、除雾、负离子全部采用屏幕控制。

威马W6内部储物空间较多,除了有常规的前排储物格,中控台中央储物格,中控台水杯槽,中央后视镜前方还有一个眼镜盒,车主可以随时放置太阳眼睛。后排座椅中央配备一个可放下的水杯槽。

前后排空间充裕,一位180cm的男生坐下后,腿部可以完全伸直,头部距离车顶约有10cm的距离。

威马W6后备箱空间宽敞,完全满足日常出游,短途旅行,户外烧烤等使用场景,威马W6还有对外放电的功能。此外,威马的后备箱还可以满足人们户外看电影的体验,其空间可以支持两个人坐在后备箱上,搭建一个舒适浪漫的空间。

动力&驾驶&能耗

动力方面,威马W6有四个版本,都搭载了永磁同步电机,最大功率为160kw,峰值扭矩225N.m。其中。我们要试驾的ACE极致版综合工况续航为620km,百公里加速度为8.8s,同级车中优势明显。其余三个车型续航皆为520km,百公里加速7.9s。

底盘悬架总体稳定,调校明显倾向舒适风格,面对路面颠簸和较大的沟坎时,可以明显感觉到悬架第一时间拉住了车身,略有轻微抖动和上下起伏,总体乘坐体验不错。

此外,节能、舒适和运动三种驾驶模式。运动模式提速较快,动能足,加速过程也没有很明显的失重感,整体还是以舒适稳重为主。

实际续航方面,在开着空调的状态下,行驶在北京较为拥堵的早高峰时段,行驶70Km大约消耗100Km续航,基本在我们预期范围内。

自主泊车靠谱么?

威马的自主泊车功能大概是此次试驾最让我惊喜的地方。在智能车时代,辅助驾驶系统几乎是所有车的标配。而比起在正常道路上的行驶,泊车似乎是更多人的难题。威马W6搭载了了6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,以及高清地图。这是实现自主泊车的硬件前提。

威马W6的自主泊车操作简单,在仪表盘上设置泊车路线后,车子就可以自动出库入库。整个泊车过程只需要30s左右,且停靠位置准确。我们进行了10次自主泊车体验,成功率及准确率均能达到95%。请看视频:点击此处

威马W6的整体定位还是以舒适、智能为主。总体性能比较中规中矩,但其智能化辅助驾驶及自主泊车系统解决了很多驾驶员的痛点。定价16~25万的区间,性价比不能算太高。但放眼中国整个15~25万元价位区间的智能电车,可以提供给大众对选择还是偏少,威马W6为人们提供了一个新的选择。

威马W6率先搭载了高通SA8155芯片,算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍,在3D图像和特效处理等方面获长足进步。在传感器方面,5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达高效协同,确保各项驾驶辅助配置流畅运行。此外,PAVP(高精地图泊车)将在年内通过OTA升级推送给用户。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点,为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。

威马此前上市了14.98~19.88万元的威马EX5和23.99~27.99万元的威马EX6 plus。威马最新上市的W6定价在16.98~25.98万元,这个价位正好上承EX6 plus,下接EX5,弥补了两者之间的价格空白,抢占15~25万元的新能源车市场。W6的纯电续航里程有520km和620km两个版本,在续航里程,百公里加速等方面相比之前两款车型都有明显的提升。

最后来说W6缺点:

一、W6底盘非常硬,路感清晰,长时间驾驶舒适度直线下滑。

W6前悬采用麦弗逊独立悬挂,后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂。麦弗逊结构简单紧凑,经常被用作比较大的横置发动机的燃油车,这套悬挂在一台新能源车上出现,不禁让人理解为成本控制操作之一,甚至会被猜测为「油改电」设计。

另一个问题出现在弯道加速,这台W6时常暴露转向不足,轻微推头、响胎问题。(该情况属于时不时出现,没有录制)。

讲真,在一台价格26万元有如此滤震,属实拉胯。

当然,随着新能源趋势已定,新造车实力依托电驱化,整体性能和智能化方面优于同价位燃油车。

以“智能”为卖点的威马品牌有潜力成为更多持币代购者的关注对象。我们看到,以EX5、EX6、W6为主力产品的威马汽车,在高端豪华、低价走量车型之间,选择了更考验综合实力的中型纯电SUV市场,将目光聚焦15~25万元区间。

2020年,威马汽车全年累计销售新车22495辆,同比增长33.3%。势头不减,2021年9月,威马EX5月销3373辆,2021年累计销量为16546辆。尽管EX6一度因价格过高陷入窘境,但今天来看,“前车之鉴“为新款W6的定稿给予了很大参考。

2021年4月上海车展上,W6在发售后50个小时内,就获得了6000张用户订单。

一方面坚持持续打磨硬件,一方面延展智能化水平,威马W6值得关注。

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